Veel gestelde vragen

Op dit moment bouwen we onze campervans alleen op basis van de Volkswagen ID.Buzz Cargo, de bedrijfswagenversie.

Door op basis van de ID.Buzz Cargo te bouwen kun je het meest uit de ruimte van de ID.Buzz halen. Zo gebruiken we de ruimte in het chassis onder de vloer waardoor we de vier ontzettend ruime vloervakken hebben kunnen maken, maar ook ons accusysteem zit half in de holle ruimte van de zijwanden gebouwd. Om de meest complete camper te maken is dit dus altijd de beste basis om het maximale eruit te halen.

Binnenkort (maart/april 2026) komen we echter ook met een nieuwe camperversie op basis van de Volkswagen ID.Buzz People. Deze versie zal naast de huidige versie uitgebracht worden.

De camperversie op basis van de People zal simpeler van opzet worden, met alleen ons bekende slaapbanksysteem in combinatie met de draaibare stoelen. Optioneel aangevuld met de draaibare keuken, het (slaap)hefdak en nog wat kleine zaken. Minder opties, minder luxe, minder isolatie, minder kasten en geen vloervakken zoals in de Delta, maar wél volwaardig als camper. En daarmee een stuk praktischer dan de camperboxen, terwijl de prijs vergelijkbaar is, met een betere restwaarde. Want binnen 10 seconden van bank naar bed ombouwen terwijl je gewoon binnen blijft, én een altijd bruikbare kofferbak voor al je spullen.

Op dit moment bouwen we alleen op basis van de reguliere Volkswagen ID.Buzz. In de volksmond vaak de korte lengte versie genoemd, al heeft Volkswagen zelf het over de normale lengte versie :)

Deze keuze komt voort uit dat wij tot nu toe alleen op basis van de ID.Buzz Cargo campervans bouwen en de Cargo versie is er alleen als normale lengte versie.

Met de komst van de nieuwe Outbase camperversie op basis van de ID.Buzz People opent dit echter de deuren om ook op basis van de lange versie te gaan bouwen. Ons hefdak aanpassen voor de lange versie is echter behoorlijk kostbaar, dus om deze ontwikkeling te bekostigen moet er ook van de ID.Buzz Cargo een lange versie op de markt komen. En daar is goed nieuws; want alle signalen staan op groen dat Volkswagen in de loop van 2026 ook een ID.Buzz Cargo LWB op de markt brengt. Zodra dit definitief bevestigd wordt zullen wij de ontwikkeling van het hefdak opstarten.

Deze versie komt naast de huidige standaardlengte, omdat we blijven geloven dat de kortere uitvoering de ideale mix biedt van ruimte, efficiëntie en wendbaarheid. De volledige camper die wij reeds bouwen op basis van de Cargo biedt namelijk meer bergruimte dan de lange versie op basis van People door het maximale gebruik van ruimte.

De Outbase ID.Buzz is ontworpen met maximale efficiëntie. Elke millimeter wordt benut. Veel geïnteresseerden geloven bij hun eerste kennismaking nauwelijks dat deze camper is gebouwd op de normale wielbasis. Het ruimtelijke gevoel is verrassend groot, niet te vergelijken met andere campers in dit segment en zelfs goed te meten met iets grotere campers.

Niet voor niets stappen veel kampeerders over vanuit een grotere Volkswagen California. Ze zijn vaak verbaasd dat ze nog steeds dezelfde hoeveelheid spullen kunnen meenemen en dat alles net even slimmer, makkelijker en prettiger werkt.

Naast het efficiënte ruimtegebruik speelt kwaliteit een grote rol. Dat voel je en zie je meteen. Het interieur wordt met veel zorg gebouwd door onze eigen specialisten in Utrecht. Voor onderdelen die we samen met partners realiseren, werken we bewust met lokale bedrijven die bekendstaan om hun vakmanschap en betrouwbaarheid.

Het uitgangspunt is altijd hetzelfde: een campervan die zo duurzaam mogelijk is opgebouwd, met hoogwaardige materialen en een slim, ruimtelijk en praktisch ontwerp.

Kom langs en ervaar het zelf.

Hieronder zie je in de tabel de belangrijkste specificaties van meest gebruikte uitvoering van de Volkswagen ID.Buzz.

Daarnaast hebben we de belangrijkste andere elektrische bussen ook in de tabel gezet.

De Volkswagen ID.Buzz voldoet nu nog niet aan de belastingeisen die gesteld worden aan campers. Dit betekent dat je wegenbelasting (MRB) betaald op basis van een personenwagen en (nog) geen campertarief krijgt. Vanaf 2027 worden deze belastingeisen echter losgelaten en zal de ID.Buzz wel in aanmerking komen voor het campertarief met korting. Hieronder een rekenvoorbeeld van de wegenbelasting voor een Outbase ID.Buzz (2.650kg) ten opzicht van een Volkswagen Transporter camper op diesel (2.400kg) en de nieuwe hybride Multivan California (2450kg) in de provincie Utrecht.

Vanaf 2025 moet er ook voor elektrische auto's en/of campers BPM betaald worden. In 2025 en 2026 is dit bedrag vastgesteld op €667,-. Dit is een eenmalig bedrag wat betaald wordt bij registratie van het voertuig. De BPM is reeds in onze prijslijst verwerkt.

De Outbase ID.Buzz weegt helemaal compleet slechts 2.650kg (de update versie met grotere accu). Het totaalgewicht mag maximaal 3.150kg zijn, dus je houdt 500kg over voor passagiers, bagage en evt. de fietsen en fietsendrager.

Bij de ID.Buzz is er veel aandacht voor het gewicht, maar vele campers hebben veel minder laadvermogen over en bijv. een Transporter diesel met volledige inbouw weegt ook al snel 2.400kg en is dus nauwelijks lichter. Dat verschil is dus relatief weinig, zeker als je in oog neemt dat de ID.Buzz aan veel hogere veiligheidseisen moet voldoen.

Met rijbewijs B mag maximaal tot en met 3.500 kg gewicht rijden. De beperking van het maximale gewicht zit dus niet in het rijbewijs, maar in de technisch maximale massa van het voertuig, zoals deze door Volkswagen is gekeurd (3.150kg).

Ons hefdak is geoptimaliseerd in professionele windtunnelsoftware en ons interieur is super licht van gewicht. De ombouw heeft dus niet super veel invloed op de range.

Uit praktijkervaring van onze eerste klanten kunnen we concluderen dat je met de nieuwe versie (79kWh) ruim 400km kunt rijden op basis van 100% accu met uitschieters tot zelfs 500km met een erg rustige rijstijl. Tussen de laadstops zul je uiteraard nooit van 100% naar 0% rijden, dus je kunt ongeveer tussen de 250 en 300km rijden tussen laadstops als je op doorreis bent. In de praktijk betekent dat dus dat je om de 3u ongeveer 25min. moet stoppen om te laden. Klinkt super relaxed toch!?

Onderhoud van de Volkswagen ID.Buzz zelf kan plaatsvinden bij elke Volkswagen garage in en buiten Nederland. De eerste jaren (5 of 7 jaar, afhankelijk van uitvoering) zijn inclusief bij de aanschaf van de ID.Buzz.

Omdat we geregistreerd ombouwer zijn van Volkswagen is onze camperombouw geheel volgens voorschriften opgebouwd en blijven belangrijke componenten zoals bijvoorbeeld de zekeringskast achterin de ID.Buzz goed toegankelijk zodat elke Volkswagen garage onderhoud kan blijven uitvoeren aan de camper.

Onderhoud van het campergedeelte dient plaats te vinden bij Outbase zelf. We werken nog aan een speciaal servicecontract om te zorgen dat je jarenlang plezier kunt hebben van jouw mooie Outbase ID.Buzz campervan. We verwachten dit in 2025 te lanceren. Ook werken we toe naar uitbreiding van onze servicepunten, zodat er op langere termijn landelijke en Europese dekking is.

 We kiezen bewust niet voor een warmtepomp op de ID.Buzz, vanwege een aantal redenen, ondanks dat het ook voordelen heeft.

• • De range in de winter is inderdaad beter met warmtepomp. Dit scheelt zo’n 5 tot 8% bij temperaturen rond het vriespunt. De vraag is of je dan ook echt die range nodig hebt?
  • Voor de range in de zomer heeft het geen invloed en voor de range met heel vochtig weer kan het juist nadelig zijn doordat een warmtepomp moeite heeft met hoge luchtvochtigheid.
  • Die hoge luchtvochtigheid is vaak de periode dat je de kachel juist wilt gebruiken tijdens het kamperen, dus dan is een warmtepomp nadelig
  • Een warmtepomp heeft meer tijd (en energie) nodig om op te warmen/starten
  • Een warmtepomp weegt 15kg meer, dus dat gaat af van het laadgewicht voor wat je mee kunt nemen
  • Een warmtepomp maakt meer geluid wat nadelig is (voor je buren) tijdens het verwarmen op de camping 

Wij zijn er dus van overtuigd dat je met regulier gebruik weinig winst hebt van de warmtepomp terwijl je ook echt wel wat nadelen hebt, naast de flinke meerprijs.

Op de pagina ‘kopen’ (klik hier) kun je het stappenplan zien voor het aankopen van een Outbase ID.Buzz. Je kunt daar ook de prijslijst downloaden voor uitgebreide prijsinformatie. De levertijd wisselt, maar ligt gemiddeld op ongeveer 7 tot 9 maanden.

De ID.Buzz campervan van Outbase heeft altijd 4 goedgekeurde zitplaatsen en tot 4 slaapplaatsen. De 2 zitplaatsen achterin zijn comfortabel, in rijrichting geplaatst en zijn makkelijk toegankelijk vanuit beide schuifdeuren. De positie in het voertuig geeft extra veiligheid doordat je zo ook bij aanrijdingen vanuit achter op de plek zit waarbij de ID.Buzz grondig getest is en er een kreukelzone achter de zitplaatsen is.

Uniek is dat de slaapbank ook voorzien is van Isofix zodat kinderzitjes op de meest veilige en snelle manier op de slaapbank vastgezet kunnen worden.

Nee, bij Outbase bouwen we alleen op basis van door onszelf aangekochte ID.Buzz-en. Op dit moment doen we dat alleen met nieuwe ID.Buzz-en waarbij je dus ook eerste eigenaar bent en volledige fabrieksgarantie op de bus en accu hebt.

Tweedehands aanbod is op dit moment nog niet dusdanig voordeliger dan nieuw, dat er voldoende voordeel is. Met de nieuwe versie heb je namelijk altijd de grotere vernieuwde accu en de zuinigere motor waardoor de range met zo'n 8% is toegenomen. Ook heb je dan de laatste versie van het softwaresysteem welke veel sneller en intuïtiever werkt.

In de huidige markt zijn er vooralsnog ook weinig ID.Buzz Cargo's te koop die twee voorstoelen, twee schuifdeuren en een achterklep hebben. Dit is alleen een must voor onze ombouw naar camper.

Met de komst van onze nieuwe camperversie op basis van de ID.Buzz People wordt het binnenkort wel mogelijk om voor deze versie zelf een ID.Buzz aan te leveren. 

Nee, wij bouwen alleen volledige campers. Losse onderdelen worden niet verkocht en alleen een hefdak, ramen en/of andere losse onderdelen plaatsen op een eigen ID.Buzz behoort ook niet tot de mogelijkheden.

We krijgen hier en daar wat vragen over de Kia PV5. Ondanks dat de Kia ons positief verraste, nadat we deze twee dagen mee kregen, vinden wij het toch geen geschikt platform voor een echte Outbase campervan.

Wij staan voor duurzaamheid, en een belangrijk onderdeel is dat wij zoveel mogelijk lokaal (laten) maken en inkopen. Dat de Kia zo ver weg geproduceerd wordt, klopt dan niet. Dat is juist zo tof aan de ID.Buzz, die net over de grens in Duitsland gemaakt wordt, met ook nog eens diverse Nederlandse toeleveranciers.

En ja, er is een prijsverschil, maar dat is ook merkbaar in het verschil in range, laadsnelheid, geluidsniveau, comfort én de portemonnee van je lokale economie.

Nee, wij zijn niet van plan een camper uit te brengen op basis van de nieuwe Volkswagen Transporter (new T ofwel T7). Ja, deze bus is ruimer dan de ID.Buzz, maar óók groter in alles: meer dan 500 cm lang (tot wel 540 cm) , ruim 200 cm breed en zonder hefdak al meer dan 200 cm hoog. Wat ons betreft geen compacte camper meer. Als we dan toch die kant op gaan, zouden wij liever een klasse hoger kiezen, zoals de Renault Master E-Tech, die in maatvoering dan nog nauwelijks verschilt ;)

Maar de grootste reden is de aandrijflijn. De elektrische Transporter komt qua specificaties niet eens in de buurt van de ID.Buzz, dus is geen optie. Een diesel ombouwen is voor ons uitgesloten en hybride... dat voelt toch meer als een compromis. Met een opgegeven elektrische range van zo’n 50 km blijf je toch vooral op benzine rijden. Dus minder duurzaam, veel laden, veel tanken, veel onderhoud en vooral veel gedoe.

En waarom zou je hybride willen? Met de range van de ID.Buzz kom je overal! We hebben klanten in alle uithoeken van Europa gezien en zelfs de Sahara behoort tot de mogelijkheden (komt binnenkort een verhaal over op onze website).

Nee, wij zijn niet van plan een camper uit te brengen op basis van de nieuwe Ford Transit Custom. Ja, deze bus is ruimer dan de ID.Buzz, maar óók groter in alles: meer dan 500 cm lang (tot wel 540 cm) , ruim 200 cm breed en zonder hefdak al meer dan 200 cm hoog. Wat ons betreft geen compacte camper meer. Als we dan toch die kant op gaan, zouden wij liever een klasse hoger kiezen, zoals de Renault Master E-Tech, die in maatvoering dan nog nauwelijks verschilt ;)

Maar de grootste reden is de aandrijflijn. De elektrische Transit Custom komt qua specificaties niet eens in de buurt van de ID.Buzz, dus is geen optie. Een diesel ombouwen is voor ons uitgesloten en hybride... dat voelt toch meer als een compromis. Met een opgegeven elektrische range van zo’n 50 km blijf je toch vooral op benzine rijden. Dus minder duurzaam, veel laden, veel tanken, veel onderhoud en vooral veel gedoe.

En waarom zou je hybride willen? Met de range van de ID.Buzz kom je overal! We hebben klanten in alle uithoeken van Europa gezien en zelfs de Sahara behoort tot de mogelijkheden (komt binnenkort een verhaal over op onze website).

De meeste prijzen zijn verdienmodellen voor de organisatoren van die prijzen. Zo moet je voor veel designprijzen hoge inschrijvingskosten betalen, wordt je niet vergeleken met je concurrentie en vervolgens moet je nog eens ontzettend veel geld betalen als je gewonnen hebt om zo de prijs ook als marketingtool in te zetten. Het zegt daarom weinig over de kwaliteit van het ontwerp terwijl het wel veel geld kost. Dat steken wij liever in de ontwikkeling van onze campervans dan in deze vorm van marketing.

Aan duurzaamheidsprijzen zouden we wel graag willen mee doen. Het kan een goede methode zijn om de branche te verduurzamen en elkaar te inspireren om goede stappen te zetten. Ook hier geldt helaas dat het vaak als marketingtool wordt ingezet, waarbij jurering vaag is en publieksstemmen een grote invloed hebben op de uitkomst. Dat vinden wij gek, want publieksstemmen zijn leuk om je bereik of populariteit te belonen, maar niet om een ingewikkeld onderwerp als duurzaamheid te waarderen. Om die reden doen wij niet (meer) mee met deze prijzen.

Wij halen onze waardering dus liever uit het contact en de terugkoppeling van onze klanten. We luisteren graag naar hen, blijven vaak in contact en krijgen zo goede feedback over hoe ze onze campers ervaren in gebruik met soms ook ideeën over hoe dingen net iets beter kunnen. Zo wordt ons product continu net even beter.