Met een elektrische camperbus naar Marokko: een prachtig avontuur

Al zo’n vijf jaar speelde Tim (Co-Founder van Outbase) met de gedachte om met een camper naar Marokko te gaan. Mooie plekken die hij online vond, zette hij alvast in Google Maps, met het voornemen: ooit kom ik daar.

Dat moment kwam in de winter van 2025/2026. “Niet te heet, goede golven om te surfen en een fijne sfeer onder overwinteraars,” zegt Tim. Toen hij een eigen Outbase ID.Buzz ging rijden, werd het plan concreet. “Ik dacht: nu is het moment. Al had ik ook twijfels. Vijf weken vrij nemen, laden in Marokko… spannend was het wel.” Maar hij wilde niet denken in beperkingen, maar ontdekken of het kon.

In een rechte lijn naar het zuiden

Tim ging in één rechte lijn naar Marseille, want Marokko was het doel, niet de reis ernaartoe. Dat “naar het zuiden knallen” niet zou kunnen met een elektrische camper klopt volgens hem gewoon niet. Laden langs de Franse snelwegen ging heel makkelijk en snel. De overtocht duurde echter veertig uur en toen besefte hij dat hij toch wel wat onvoorbereid was….

Hulp is altijd dichtbij

Vooral op de route richting de Sahara zouden weinig laadpunten zijn. “Gelukkig ontdekte ik snel dat ik maar drie apps nodig had. Eén om alle laadpalen te kunnen vinden en de andere twee om te betalen. Daarnaast waren er meer laadpalen dan ik dacht en was laden op campings ook vaak mogelijk.”

“Ik was totaal onvoorbereid. Ik wist niet eens welke laadpassen ik nodig had.”

Fijne campings

Wildkamperen doet Tim graag, maar in Marokko was dat niet nodig. “Campings zijn ruim, eenvoudig en vaak prachtig gelegen. Een veldje, elektra en een toilet, meer had ik niet nodig.” Campingeigenaren waren opvallend behulpzaam. Soms wilden ze niet eens extra geld voor het laden. “Dat wilde ik niet, dus ik betaalde altijd wel iets.”

Tim had een globale planning, maar deed vooral waar hij zin in had. Eén keer sloeg hij een bergdorpje over omdat hij niet zeker wist hoe lang de klim zou zijn. “Ik had gewoon even geen zin in dat risico.”

 

 

“Mijn verbruik was laag omdat ik rustig reed, maar ik deed niet overdreven zuinig. Verwarming aan als het koud was, airco als het warm was.”

Ontmoetingen onderweg

In de bergen kwam de ID.Buzz pas echt tot zijn recht. Hij ging stil, krachtig en verrassend snel omhoog, om daarna weer bij te laden op de weg naar beneden. “Je moet wel opletten, want kinderen horen je niet aankomen.” De reacties waren hartverwarmend. Mensen riepen “spaceship”, staken hun duim op en wilden op de foto. Soms werd er een familielid gebeld dat een beetje Engels sprak en werd hij bedankt dat hij helemaal naar hun dorp was gekomen. Een paar keer nam Tim iemand een stukje mee. “Dat stille rijden vonden ze zó raar! Supervriendelijke mensen.”

Even spannend, maar altijd een oplossing

Op de terugweg kwam Tim nog even in de problemen. De boot moest gehaald worden, een laadpaal deed het niet en campings zaten vol. “De volgende laadpaal lag net buiten mijn bereik. Toen kreeg ik het wel even warm.” Na een nachtje slapen deed dezelfde laadpaal het de volgende dag gelukkig weer. “Blijkbaar gebeurt dat vaker, hoorde ik achteraf.”

 

 

 

Verbruik

--> Tim’s gemiddeld verbruik was 16,2 kWh per 100 km. (inclusief verwarming en airco).

--> Zijn gemiddelde actieradius  was 490 km bij een volle accu.

--> Tim’s totaalverbruik was 510 kWh.

Geen eenmalige reis

Terugkijkend zou hij sommige dingen anders doen. Zoals bijvoorbeeld de boot van Sète naar Nador nemen waar de douane sneller schijnt te zijn. En een open bootticket boeken voor meer flexibiliteit op de terugweg. Maar één ding is zeker: hij gaat terug. “Ik wil verder naar het zuiden, minder langs de kust. Dat durf ik nu wel aan. En misschien ga ik wel meedoen met een EV-rally naar Dakar!

 

“Ik dacht altijd dat er in Marokko vooral woestijn was, maar je hebt er zee, groene valleien en woestijn. Drie werelden in één land.” 

Praktische tips voor elektrisch reizen in Marokko

 Laden & stroom

  • Vraag op campings altijd of je mag laden en spreek vooraf een prijs af.
  • Reken ongeveer 1,5× de kWh-prijs (meestal €0,25 – €0,30 per kWh).
  • Zet je lader bij twijfel op 6 ampère en nooit hoger dan 10 ampère, ook als de eigenaar zegt dat meer kan.
  • Gebruik een instelbare 230V-lader – dit is echt een must.
  • Laad zodra je kunt: 100% is echt voller dan 80%
  • ’s Nachts is het elektriciteitsnet soms instabiel. Als het laden te vaak onderbroken wordt, stopt het laden helemaal.

Laadpunten

  • Snelladers zijn meestal 50 kW.
  • Bij hotels en cafés vind je vaak 11 kW-laders, meestal gratis. In Marokko wordt stroom officieel niet verkocht dus bij snelladers betaal je voor het ‘parkeren’, niet voor de elektriciteit. Laadpalen zijn zelden bezet.

Apps & navigatie

  • Gebruik deze 3 apps: PlugShare voor de locaties van laadpalen en Kilowatt en FastVolt om te laden. Laden met Kilowatt is gratis en ook bij Plugshare niet heel duur, dus wees bescheiden met je tegoed opwaarderen. Anders houd je veel tegoed over.
  • Gebruik Park4Night en filter op elektra voor geschikte overnachtingsplekken.
  • Gebruik Komoot voor inzicht in hoogtelijnen, vooral in de bergen.
  • Buiten Europa is er geen internet in de ID.Buzz.

“Als je van avontuur houdt, mooie mensen wilt ontmoeten en durft te improviseren: ga naar Marokko. Het was fantastisch.”

Wil je meer weten over de Outbase ID.Buzz?

Lees meer ->